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Gare fluviale Saint-Ignace-de-Loyola
Par : GLCRM architectes inc.
GRANDS PRIX DU DESIGN – 15e édition
Discipline : Architecture
Catégories : Bâtiment public / Bâtiment institutionnel : Certification Or
Catégories : Prix spéciaux / Architecture + Bois : Certification Or
Catégories : Prix spéciaux / Architecture + Couleur : Certification Or
Catégories : Prix spéciaux / Architecture + Verre : Certification Or
Catégories : Prix spéciaux / Architecture durable : Certification Or
Gare fluviale Saint-Ignace-de-Loyola
La nouvelle gare fluviale de Saint-Ignace de Loyola s’inscrit dans l’amélioration de la fluidité de la traverse et d’une bonification du site riverain au fleuve. Elle complète la phase 2 du projet global de requalification des installations la traverse Sorel-Tracy / Saint-Ignace-de-Loyola. Ce projet comprend le bâtiment principal, des guérites et un agrandissement de l’aire d’attente véhiculaire.
La gare s’implante sur une portion restreinte de terrain, entre l’accès au bateau, le stationnement incitatif existant le fleuve. Le concept de la gare utilise au maximum la géométrie particulière du site afin de créer un plan simple et efficace. Le plan se compose de deux portions distinctes, l’une compacte et fermée qui abrite les locaux de service et l’autre qui accueille l’espace public de salle d’attente des usagers. Cette dernière est localisée près du fleuve afin de permettre une vue sur celui-ci ainsi que sur la traverse elle-même. Deux entrées desservent le bâtiment, l’une coté ville, l’autre côté fleuve, et permettent un accès fluide pour l’embarquement sur le navire.
L’architecture du projet utilise un vocabulaire architectural développé en s’inspirant des qualités réflectives des flots de l’eau. Les reflets variés et nuances de bleus de sa peau de verre crée ainsi un élément identitaire qui rattache conceptuellement l’architecture au fleuve.
L’utilisation du bois est aussi omniprésente dans le projet, que ce soit par sa structure que ses finitions intérieures et extérieurs. La structure de bois utilisée est mixte, la section de service est en charpente légère de bois (fermes et montants) tandis que l’aire d’attente est en CLT et poutres/colonnes lamellés. La grande toiture unificatrice a été modelée pour augmenter la présence de ce bâtiment d’un seul étage. Son pli central crée à la fois une ouverture vers la ville de St-Ignace de Loyola et le fleuve, dans un geste peu prononcé mais juste et efficace.
Les guérites d’accès pour les véhicules reprennent aussi le même langage. Une grande marquise avec un soffite de bois et une paroi vitré bleuté améliorent la protection aux intempéries lors des transactions et renforcent la présence et l’identité de la traverse.
Par leur réinterprétation, tous ces éléments communs et forts visuellement créent ainsi un lien fort entre les deux rives et une imagerie commune à la traverse Sorel-Tracy/Saint-Ignace de Loyola (les deux faits par GLCRM). Il crée aussi un bâti riverain sensible à la qualité exceptionnelle du site, à la fois pour les usagers de la traverse que pour ceux qui déambuleront sur la rive.
Finalement, le projet vise une certification LEED argent. De nombreuses mesures environnementales ont d’ailleurs été incorporées au projet, notamment sur l’aménagement du site, l’efficacité énergétique, l’économie de l’eau, le choix des matériaux et la qualité des environnements intérieurs.
Collaboration
